1 декабря, посёлок Октябрьское. Информационный интернет ресурс “Октябрьское. Я здесь живу!”. Однополчане, друзья и родственники поздравили с 80-летием замечательного человека, ветерана 943 МРАП Владимира Брызгалина. В кругу друзей и родных звучали поздравления в честь именинника, воспоминания однополчан о военной службе, проходившей в авиационном гарнизоне Октябрьское. Для читателей нашего интернет ресурса предлагаем личные воспоминания подполковника в отставке Владимира Брызгалина. Родился я в Волгоградской области на хуторе Малотерновом. В 1955 году закончил семилетку и пошёл учиться на тракториста-машиниста широкого профиля. В 1956 году начал работать трактористом в колхозе. Отец мой погиб на войне. Жили мы с мамой. Нас у неё было трое. Беднота, нищета, но была дружба. Что было, тем и делились. Работа, работа и, наверное, привык с малых лет работать и до сих пор не хочу бросать работу. В 1959 году меня призвали в Советскую Армию. Попал я служить в Крым и с         5 октября 1959 года живу на крымской земле. После окончания школы младших командиров в г. Севастополе меня направили в войсковую часть 26821. По окончании срочной службы я остался служить сверхсрочно. Пошёл в вечернюю школу и стал служить в ТЭЧ 943 МРАП. Начальником ТЭЧ (технико-эксплуатационной части) полка был Пётр Сергеевич Рыков. Он всегда болел за авиационную технику, переживал. Сам не сидел на месте и другим не давал. Очень не любил товарищей, сидящих в курилке и праздно болтающих. Подойдёт: «Ну, что нечего делать?».  Школу мне хорошую преподал инженер полка Николай Васильевич Сергеев. Это был настоящий инженер военных лет. Он сам умел всё делать, и как руководитель был мастер. Он мне говорил: «Давай будем соревноваться.  Ты первый РКН снимешь, я - последний». РКН – это в высотной системе самолёта регулятор кабинного наддува. 2 АЭ, где я тогда служил, эксплуатировала самолёты Ил-28. и я обслуживал высотное оборудование. Инженером 2 АЭ был    Ветлугин. 1 АЭ и 3АЭ имели на вооружении самолёты Ту-16. При подготовке десяти самолётов к перелёту в Индонезию, предстояло на них заменить все двигатели. Это нужно было сделать в сжатые сроки. Работали как на конвейере, всё до автоматизма было доведено. С тех пор так и пошло и вот я уже и сам стал наставником. У меня есть диплом «Мастер золотые руки, воспитатель молодежи». Вечернюю школу я закончил очень хорошо. В 1966 г. поступил в Киевский институт гражданской авиации. А в 1967 г. сдал экстерном за Иркутское авиационно-техническое училище. Стал офицером, лейтенантом. Назначили техником группы регламентных работ по СД (самолёт и двигатель) в ТЭЧ полка. Уже через полгода меня перевели в 3АЭ на должность старшего техника самолёта Ту-16. Служил я во всех АЭ. Сначала был в 3АЭ (инженер майор Ронжин). Потом служил в 1АЭ, после переучивания на самолёт Ту-22м, а затем во 2АЭ, как опытный специалист, когда и она получила самолёты Ту-22м. Инженером ВВС ЧФ был п-к Кудымов Д.М. Он рекомендовал меня при поступлении в ряды Коммунистической партии Советского Союза. Я и теперь в душе коммунист. Через год меня назначили начальником группы регламентных работ по самолёту Ту-22м. Начальником группы я проработал три года. С новым начальником ТЭЧ полка майором Демко В.И. отношения у нас не сложились, и я попросил Кудымова перевести меня в эскадрилью. На моё место пришёл из академии      Ушань В.П. В       эскадрилье я прослужил до самой демобилизации. После демобилизации работал 4 года в школе с. Ленинское военруком, потом преподавал автодело в с. Пятихатка. Сегодня работаю в РЭСе. К выше сказанному могу добавить, что в 1974 г. прошёл переподготовку в центре по переучиванию на самолёт Ту-22м. Затем в г. Казани принимал самолёты и одновременно ещё учился. После перелёта первых самолётов Ту-22м на аэродром «Октябрьское» приступили к подготовке их к первым полетам в составе полка. У нас была четыре самолёта первой серии, остальные – второй. Мне выпала честь выпускать в первый полёт самолёт Ту-22м №   с нашего аэродрома. В этот день, 19 сентября 1974 года, на аэродроме было много начальства, генералов, я очень волновался, учил регламент. В качестве консультанта мне помогал опытный старший техник из Николаева. Главный инженер ВВС ЧФ         Гребенюк        подошёл ко мне и говорит: «Брызгалин, ты ни на кого внимания не обращай. Делай своё дело, ты здесь хозяин». Сам первый вылет помню хорошо. Технический состав: второй техник     Гильмулин, старший техник по электрооборудованию ст. лейтенант Чикулаев, механики     П. Половинкин, Жуковский и по электрооборудованию        Андриевский. Лётный экипаж: командир полковник Зверев Ю.П., штурман      Ветлугин, второй штурман     Каленихин А.Н., место второго пилота занимал инспектор подполковник Фисенко. После успешного полёта экипаж все обступили, начали качать, поздравлять. А когда все разъехались, наступила тишина и никого. Мы остались одни. Ну что, нужно и нам первый вылет обмыть! Благо, спирт на борту есть, а бутылки нет. Воинов был инженером 1 АЭ, Лапин – отрядным. Взяли целлофановый мешочек, вставили его в сумочку от шлемофона и в гараже у Воинова выпили по стаканчику. Так мы обмыли наш первый вылет. Первый перелет на север на аэродром «Высокий» в район г. Оленегорск 1 АЭ совершила 15 апреля 1975 г. в составе шести самолётов. Это был первый в авиации ВМФ СССР межфлотский перелёт на самолётах Ту-22м. С 17.04. по 23.04. наша эскадрилья приняла участие в составе Краснознамённого Северного флота в учениях «Океан-75». Возвращаясь домой, командир полковник Зверев Ю.П. пролетел на предельно малой высоте над жилым городком. Потом шутили, домой можно возвращаться спокойно, всех любовников командир разогнал. Командир у нас был шутник! Был ещё перелёт на Дальний восток, в Монгохто. Там выполнили три вылета. Летали в Ташкент. Когда прилетели туда, то обнаружилось, что в наличии у них два заправщика. Долго им пришлось заправлять наши самолёты. А нам много потрудиться, команда наша была немногочисленной. За этот перелёт я был награждён медалью «За боевые заслуги». К сожалению, я стал свидетелем досадной аварии самолёта Ту-22м2, пилотируемого экипажем в составе командира экипажа Потапова, второго пилота Полиенко, штурмана-оператора Фалалиева, штурмана. Я был зам. начальника аварийной команды и у нас был тягач. Когда мы приехали в район падения самолёта у с. Полтавка, то экипаж в полном составе находился уже в санитарной машине. Самолёт перелетел через высоковольтную линию и приземлился у водонапорной башни. Целый, но сильно повреждённый. Инженер дивизии полковник Кудымов Д.М. и инженер полка подполковник Крашенинин Ю.И. осмотрели кабину и увидели, что закрыты пожарные краны. Стало ясно, вместо включения помп для перекачки топлива из поворотной части крыла (это нужно для уменьшения нагрузки на поворотный узел при перекладывании крыла на больший угол перед посадкой) помощник командира экипажа включил пожарные краны обоих двигателей. Те и другие тумблера расположены на приборной доске в кабине самолёта рядом. В результате нелепой ошибки был потерян полностью исправный самолёт...